是节假日。明年开始国家就会实行“五一”“十一”长假，到时候更可怕。

　　对李文军他们这种经常要往返株市，省城和周边几个县视察工程的人来说，把大半时间花在路上，实在是太浪费了。

　　大型直升机太吵，运行一次费用高不说，还要找一块不小的地方建停机坪。

　　如果用这个飞行汽车，就能完美解决。

　　超低空飞行，不跟汽车抢公路，也不跟飞机抢高空资源，随处可以起降。

　　关键平均速度比在地面行驶的汽车快一倍不止。

　　如果杨守拙说的话能实现，届时，湘省会成为国内一个开放超低空资源的省份。

　　按照普遍共识，一百米以下为超低空，一千米以下为低空，一千米以上是中空或高空。

　　但其实，一千米是一个相对值，如果低空资源利用的好，还可以扩大范围，比如把三千米以下都列为低空范围。

　　李文军：“你先允许我开通一条从‘文军新城’到省城的固定航线，让我来检测这个飞行汽车的可靠性，力求在大批量投入使用前做到完美。”

　　杨守拙：“行。这个好说。反正现在也没人用。”

　　湘省自然是支持，反正又不用占用公路资源。

　　万一干成了，对湘省旅游又是个极大利好。

　　李文军便开始短途试运行上次用来救援那个新兵蛋子的飞行汽车和多种载人无人机。

　　其实两种的原理差不多，只是一个是由董庆军主持的新能源汽车厂那边研发，一个是由航空器材厂研发。

　　当初李文军提出这个“低空载人飞行器”概念的时候，两边都抢着要做。

　　航空器材厂觉得董庆军在抢生意，只要是空中飞的，都算是航空器材。你董庆军就乖乖做你的地面汽车，做什么飞行汽车。

　　董庆军觉得航空器材厂很没用，都十几年了，低空飞行的无人机还不能载人，运货也只能运少量。

　　李文军就索性让两个厂同时研发。

　　反正他的原则一向是，有竞争才有活力。

　　不怕技术上的互殴，只要打不死，随便上。

　　这两个厂就同时开始研发，而且是几乎同时拿出了试用产品。

　　毕竟他们都有地上跑的各种汽车，水里开的各种轮船和天上飞的各种飞机的研发生产技术基础。

　　那天新兵蛋子遇险，杨守拙向李文军求救的时候，李文军之所以派出的是“飞行汽车”，而不是低空载人无人机，是因为那一块地形复杂，凹凸不平，位置小。

　　李文军怕无人机的体型相对大会卡住或是停不稳。

　　这件事让航空器材厂很不服气，立志一定要在这一次日常飞行测试中，赢过董庆军。

　　当然，现阶段，两个厂都暂时只敢用假人“小陶董”来试飞自己的产品。

　　就算是那天救人，也是把人从山谷里运到道馆门口，再用救护车接下去。

　　飞行汽车离开“文军新城”以后将会在株市批发市场边上的小广场做短暂停留，让技术人员检查，记录数据，确定没有问题后再重新启动继续起飞去省城，然后飞回来，如此往复，往返两趟。

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